Hvorfor stiger eksport af havfragtpriser kraftigt fra maj 2024?
Er den skyrocketing fragtrate en katastrofe for Kina'S dehydrerede hvidløgsleverandører?
Analyse af dag's International Logistics Market:
Prisstigningen for alle ruter denne gang startede hovedsageligt i Sydamerika. Hovedårsagen til prisstigningen i Sydamerika er, at Brasilien vil pålægge kinesiske nye energikøretøjer i juli og videre. BYD planlægger at bygge en fabrik i Brasilien og forventes at sende 20.000 containere, hvilket resulterer i forsendelseskapacitet. Det er ikke nok. Cosco har trukket sine skibe tilbage fra Vestafrika og flyttet til Sydamerika, hvilket har ført til en generel stigning i Vestafrika! Derudover har De Forenede Stater annonceret, at det vil pålægge Kina 50-60% i fremtiden, hvilket igen vil føre til, at nogle kinesiske virksomheder øger deres investering i Sydamerika!
Europæisk lastvolumen er relativt stabil, men på grund af virkningen af Houthi Rødehavskrisen er forsendelsesplanen lang, hvilket resulterer i en stigning i antallet af skibe, der skal betjenes, hvilket også vil føre til en relativt stram forsendelseskapacitet.
♦For at opsummere de objektive faktorer, der er nævnt ovenfor, er den subjektive og stiltiende aftale fra skibsejere om at arbejde sammen for at hæve priserne også en relativt stor faktor denne gang!
Baseret på empirisk vurdering og de nuværende fremtidige prisudviklinger for nogle rederier:
1. Prisstigningen tendens i Sydamerika forventes at fortsætte indtil begyndelsen af juni (forventes at være 6.000 store containere i Mexico og 8.000 i Brasilien)
2.. Det er lidt vanskeligt at reducere priserne relativt stabilt i Mellemøsten. Prisstigninger står i øjeblikket over for modstand og kan reduceres eller vedligeholdes lidt.
3. europæiske rederier har en stærk vilje til at øge priserne og understøttes af en lille mængde last. Rederier har 2-3 skibe, der ikke kommer hver måned, hvilket har en stor indflydelse. CMA har to skibe, der ikke går til Hamborg, hvilket gør det vanskeligt at finde positioner i Hamborg for nylig. , Det forventes ikke at stige i juni, og den store tæller forventes at være 5.000 i slutningen af maj.
4. der er en lille stigning i Sydøstasien, og stigningen forventes at være 50 amerikanske dollars om ugen (nogle rederier er mere end 50)
5. Berørt af reduktionen i forsendelseskapaciteten i Afrika og den generelle stigning i rederier forventes Østafrika at være omkring 3.500-4.000.
♦Strategi: Hvis du virkelig har en plan, kan du overveje at besætte et par positioner korrekt. Derudover skal du også være opmærksom på ændringer i udpeget last. Langsom frigivelse af udpeget fragt betyder, at positionen faktisk er stram. I dette tilfælde skal du planlægge tidligt! Så kan du komme tættere på skibet inden afgang. Hvis du henter lækager på cirka 5 dage og kigger efter nuværende hytter, kan der også være relativt billige positioner!
Derfor, hvis der er en Dehydreret hvidløgsleverandør Med en CIF -aftale vil det være en reel katastrofe for den dehydrerede hvidløgsindustri, der allerede har magre overskud.
Så hvad vil prisen være i juni? Nogle kunder sagde, at de ikke ville sende det endnu, fordi havfragten er for dyr. De vil bestemt sende det i juni. Vi venter og ser.
Posttid: maj-23-2024